航空运输行业发生了巨大的变化和突破

　　在未来10年里，航运业将发生巨大的变化，这可能。比许多、其他行业发生更大的变化。该杂志英国总编辑大卫！·罗文(DidRoven)最；近在韩国首香港今期开什么尔、举行了第75届国际航空运输协会(Iata)。它在年会&#;和世界航空运输峰会上说。

　　随着数字时代的到来和世界的政治和经济环境的不确定性！，航空运输的发展面临着新的机遇和挑，战。在这次会议上，行业高管们就数字基础设施的可持续发展等，热门话题进行了深入的，讨论。国际航！空协会成员航空公司；也投票通过&#;了一些相关决议，以促、进整个行业的健康发展。

　　罗文认为，消。除乘客体验的摩擦是重塑航、空运输生态的一个主要趋势。他说，增长最快的公司是消除摩擦的公司。例、如，亚马逊的新无人商店消费者可以刷他们的手机，，选择他们想要的&#;东西，然后提前离开。整个过程不需要排队结账(通过亚马逊账户结算)。相比之下，乘客在登机登、记行李安全等许。多环节都有&#;排队现象。

　　然而，好消息是，作为行业标准的制定者，国际航空协会已经。推出了一系列项目，以简化旅客体验的，过程。会；议还对OneID行李跟踪行动不便的乘客进行了表决。

　　其中。，；国际航空协会(InternationalAssociationofAssociation)决议呼吁各利益攸关各方共&#;同努力，利用生物识别它允许乘客使用单一的生物识别标志，以便在不出示纸。质旅行文件的情况下快速通过机场的&#;每个环节。目前，世界各地的机场都在考验国内航班的概&#;念。例如，亚特兰大机场，伦敦希思罗机场，新加、坡张义、机场等。在下一阶段，机；场将进行跨境测试，乘客的生物识别标志将与他们一起旅行、，并得到世界各国的认可。

　　行李丢失或运气不多，但一旦发生，就会给乘客带来很&#;多麻&#;烦。国际航空电信集团(InternationalAir，linesGroup)的数据显示，2018年航空公司携带的行李约为43亿件，其中0；.06%部署RFID和执行现代行李申报标准将有助于我们，减少错误行李的数量！，并尽快找到错误的行李。国际航空协！会主席兼首席执行，官亚历山大·德·朱尼亚克(Al！exa&#;ndeJuniak)表示。对于大多数乘客来说，这真的很令人兴奋：航空公司承诺在四年内完成RFID嵌体的条形码行李卡的全球部署。

　　随着世界人口的日益老，龄化，旅客&#;人数将继续增加。这，次会议通过了一项决议，旨在改善乘客的旅行体验。航、空公司致力于确保他们享有安全、可靠和有尊严的旅行，并呼吁政府利用国际航空协会的核心原则来方；便乘客。

　　非营利组织ODO执行董事埃里克·利普(EricLi。pp)认为，当服务不方便乘客时，标准不一致是最大的问题。例如，美国航空业缺乏情感支持动物；轮椅滑板车含有锂电池，但航空。业对锂电池的运输有严格的规定。。利普说，只有工业政府和社会组织共同努力，，不方便乘客独立、旅行才；能成为现；实。

　　，欧洲空中、交通管理的低效率表明缺乏基础设施的负面影响。2018年欧洲航班延误191、0万分钟，相当于36年。欧洲航行安全组织(EmmonBrennan)总干事埃蒙·布伦南(EmmonBr。e，nnan)表示，法国控制员的。罢工和航班数量的增加是、航班延误的

　　不幸的是，这并不孤单。航运业的发展，如美国海湾地，区，也面临，着基础设施！问题。世！界各地都有非常&#;拥挤的机常！巴西，圣。保罗，美国，纽约，英国，伦敦，荷兰，阿姆斯特丹，印度，孟买，泰国曼谷和悉尼，是机场容量限制的一个例子。

　　国际航空协会预计，未！来20年，全球，航空客运量将增加一倍，预计将从2。019年的46亿增加到2037年的82亿。它带来了显著的！社会&#;效益和经济效益。；世界上100个机场中的大多数需要在未来10年内建造主要的基础设施。跟上预期。客运量增长的步伐。然而，由于缺乏这些建设，项目的时间表和资金，这些机场不太可能在规定的时间内完成扩建任务。

　　荷兰皇家航空公司(RoyalAirlines)首席执行官何强磊在会上表示，机场的起飞和着陆不足将对航空公司的运营产生影响。他说，荷&#;兰皇家航空公司需要预测飞行计划，但真正的问题是基础设、施投资不足。他认为，与机场起飞和降落。相比，更严重的问题是空！气容量不；足，、这导致了航班延误和不必要的碳排放。

　　欧洲空域Brennan说，战术、改进，如将1100个航班从德国空域转移到波兰空域，将有助于缓！解目前的局势。但；是，除非有结构性的变化，欧洲、空域很难容纳这么多航班。

　　、布伦南认为；，解决方案相对简单-集成欧洲航空资源由单一的网络经理管理。主权不是问题。欧洲41个不同的航空交通管理中心仍然可！以命令飞机在跑道上起飞和降落。地面上不存在的边界实际上存在于！空气中。他说。然而，这一变化在政治上是、困难的，缺乏空中交通管理投资，使问题复杂化。

　　改善机场或空中交通！管理等基础设施！，为经济发展奠定基矗、一些国家认识到基础设施建设的重，要。性，如土耳其伊斯坦布尔新机场(Istanbe&#;r)，中。国北京大兴国际机场将于今年下半年投入使用。波兰、意大利和法国宣布了国家、空域战略。

　　虽然航空运输的碳排放量仅占世界碳排放量的近2%，但长期以来，整个行业一！直在通过新的！技术运营措施和基础设施。来提高效率。尽量减少航空对环境的影响！。国际航空协会(InternationalAs&#;s，ociation)航空环境总监迈克尔·吉尔(MichaelGill)表示，普通；航班的碳排放量比

　　作为世界上第一个确定碳减排目标的行业，航空运输在可持续发展方面取得了巨大的成就。早在2016年，第39届国际民航组织会议就通过了！全球航空运输碳和；减排。计，划(CORSIA)。目的是将国际航空工业二氧化碳的净排放限制在2020年。自今年1月以来，Corsia已正式实施航空公司，以监测碳排放。在这次会议上，国际航空协会成员航空公司还通过，了；一项决议，呼吁政府继续开展重要工作，以确保CORSIA的全面实施。

　　就航空公司的水平而。言，通过使用新技术来更新机队，开发生物、燃料和其他措施&#;来减少碳排放已经成为一种共识。以荷兰皇家航空公司为例。2011年，它率先在世；界各地使用生物燃料进行、商业飞行。最近，它宣布将大规模投资于生物燃料。还从会议获悉，、该公司，正在投资于具有较高燃油效率的闪电V飞机。

　　澳大利亚航空公！司首席执行官艾伦·乔伊斯(AlanJoyce)表示，约有10%的澳大利亚航空公司采取了、其他措施来抵消碳排放。例如！，澳大利亚珀斯-伦敦航班的重。量减少了11。%，这节省了燃料和碳排放。今年5月；初！，澳大利亚航空公司还试图运营世界上第一次零垃圾航班-澳大利亚悉尼-阿德莱德航班。飞行中使用的所有物品将分为堆肥回！收或重复使用。到2020年底，目。标是每年减少1亿件一次性塑料；，更换4500万件塑料杯、3000万件餐具；和2100万杯咖啡杯！。

　　虽然零垃圾航班有很多！积极的报道，但乔伊斯认为这还&#;不够。他！呼吁航空运输业改善其环；境友好型环境。！一些，研究表明，许多人不知道航空公司在环境保护方面做了什么。乔伊斯认为这是需要填补的空白，信任是起点。例如，澳大利亚航，空公司是澳大利亚最值得信赖的品牌。航空公司必须像销售产品一样擅长传播其在环境保护方面的成就。这是个好消息。乔伊斯说，因为我们在其他行业从来没有做过任何事，情。中国民航网郑雪。